該為競速騎行風(fēng)“捏閘”了

半月談記者魯暢 李春宇

近年來，自行車騎行熱度高漲，騎友隊伍不斷壯大，許多鄉(xiāng)村公路和城市道路成為熱門騎行區(qū)域。伴隨騎行熱度不斷攀升的，是各地頻出的交通事故，騎友過度追求速度體驗，闖紅燈、進入機動車道行駛、逆行等行為，為公共道路安全蒙上了陰影。

河北少年騎行遭碾壓身亡事件發(fā)生后，關(guān)于騎行安全的呼吁不斷發(fā)酵。近期，北京等多地交管部門將非機動車違法追逐競駛作為執(zhí)法重點，開展針對性整頓。在對不法行為加強監(jiān)管、發(fā)揮震懾作用的同時，要進一步提升宣傳引導(dǎo)文明騎行的觸達率和接受率，共同營造安全有序的道路環(huán)境。

非機動車道成“競技場”

早晚高峰，北京許多非機動車道已經(jīng)不能僅用“熱鬧”來形容。市民李峰騎行上下班，對于天壇東路輔路擁堵見怪不怪：只要遇到進入輔路準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)的機動車，數(shù)不清的自行車、共享單車和電動自行車一股腦地擠在一起，車鈴、喇叭聲響成一片，甚至于偶爾發(fā)生的“摩擦”已經(jīng)驚不起“波瀾”……

如今，日常騎行“大軍”里又加入了不少公路車和山地車騎友的身影。從裝備上看，頭盔、手套等護具增加了他們的騎行安全系數(shù)，但在通勤道路上遠超正常的騎行速度，又讓這份安全打了折扣?！班侧驳模粗己ε?。”市民邢莉日常騎電動自行車出行，時速最快25公里每小時，公路車騎友從她身邊疾駛而過，經(jīng)常驚出她一身冷汗。

不管是為了鍛煉還是跟風(fēng)，自行車騎行在短視頻等社交平臺傳播帶動下已經(jīng)“火出圈”。在北京南二環(huán)的一家知名品牌自行車店，三四千元檔的自行車像是包子鋪剛出籠的包子，一輛又一輛賣不停，前來保養(yǎng)自行車的騎友一打聽，最近的預(yù)約時間也已經(jīng)排到了四五個月之后；某騎行App的“熱力圖”顯示，上海、北京、杭州、蘇州、成都是騎行軌跡數(shù)量排名前五的城市，大約有兩成的騎行軌跡超過50公里。

在北京，朝陽奧森公園、通州運河綠道、大興南海子公園、石景山首鋼大橋、門頭溝戒臺寺、延慶百里山水畫廊等已成為騎行熱點區(qū)域——它們遠離市中心，或環(huán)境優(yōu)美，或車少燈少，騎友們更能“拉”得起速度來。

很多騎友通常晚上7點出來“刷圈”，騎行100公里左右，騎友中有的住在周邊，還有的從西城、朝陽甚至幾十公里外的房山區(qū)趕過來，“我的水平屬于入門級，‘大神’要刷200到300公里?！币晃或T友說，

“暴騎”害人害己

隨著自行車競速“暴騎”行為增多，在一些城市，自行車追逐競駛等違法行為也成為群眾投訴和交管部門執(zhí)法的重點。

“很多騎友擁有非常好的器材，但對騎行運動沒有完整認(rèn)知，一門心思追求快，妨礙了公共規(guī)則和秩序，也給自身和他人的人身安全帶來隱患?！北本┦凶孕熊囘\動協(xié)會會長宋國強說。

若與機動車發(fā)生碰撞，事故后受傷的多數(shù)是自行車騎行人，且往往速度越快，傷害越嚴(yán)重。北京市交管局近日通報，7月20日上午，門頭溝交通支隊接到報警，報警人陸某稱自己在G234國道潭王路騎行自行車過程中，對向機動車越過道路中心黃色標(biāo)線行駛，自己躲閃不及與其發(fā)生事故后摔倒受傷。

然而，民警調(diào)取機動車行車記錄儀發(fā)現(xiàn)，陸某在由北向南騎行過程中，車輛制動時因速度快，自己控制不當(dāng)，造成車輛失控后摔出，車輛部分損壞、陸某受傷。經(jīng)過對小客車的痕跡勘察及偵查實驗也證實，小客車并沒有越過道路中心線的行為，也并沒有與陸某車輛及身體發(fā)生接觸。

大興交通支隊支隊長伊光旭說，通過調(diào)取8月份以來的接警記錄，僅在南海子公園周邊就發(fā)生了5起涉及騎行的事故，均造成人員不同程度的受傷。對此，大興交管部門堅持“勸、宣、罰”相結(jié)合，和屬地派出所共同開展違規(guī)騎行整治工作。“攔截交通違法時也要讓騎行者認(rèn)識到違反交通法規(guī)的危害性，起到教育效果和震懾作用?！?/p>

針對自行車違法行為的路面執(zhí)法，一方面要最大限度保障騎行者的安全，另一方面需要充分固定證據(jù)認(rèn)定“互相追逐、曲折競駛”行為，對于執(zhí)法精準(zhǔn)性也帶來了不小的挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，8月以來，北京市交管部門現(xiàn)場處罰非機動車追逐競駛違法行為2023起。

疏堵結(jié)合促良性發(fā)展

作為一項低碳環(huán)保的健康運動，自行車騎行擁有很好的群眾基礎(chǔ)，全國多地也在大力倡導(dǎo)和推進慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升，持續(xù)改善騎行環(huán)境。受訪人士認(rèn)為，在騎行的“硬件”不斷提升過程中，當(dāng)前更要重視“軟件”——即騎行安全教育的宣傳與引導(dǎo)。

“有騎行鍛煉需求，甚至是競技騎行訓(xùn)練需求的愛好者，應(yīng)當(dāng)妥善尋找合適的路段或場地?！彼螄鴱娬f，可以去有連續(xù)環(huán)路且車輛、行人較少的城市公園、綠地附近，遵守交通信號燈指引進行繞圈；在周末則可以前往車流量小、紅綠燈少，路線延續(xù)性好的郊區(qū)路段練習(xí)。

“我們加強了對協(xié)會各個俱樂部車隊隊長的教育，要他們負(fù)起責(zé)任，勸導(dǎo)隊員不要在城市道路開展競速，現(xiàn)在看來我們的俱樂部應(yīng)該杜絕了這種現(xiàn)象?！蓖瑫r他呼吁，注冊俱樂部之外的個體騎友和其他一些騎行愛好者群體也應(yīng)當(dāng)守法、文明騎行。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為，目前全社會在騎行方面的安全教育十分匱乏，學(xué)騎車不用考駕照，因此很多會騎車的人對于涉及非機動車需要遵守的法律法規(guī)并不清楚，“騎行安全教育應(yīng)從參與面最廣的日常騎行抓起。”

騎行良性發(fā)展離不開堅持疏堵結(jié)合長效治理。北京市交管部門表示，將繼續(xù)堅持民意導(dǎo)向，持續(xù)對非機動車違法行為進行嚴(yán)格整治。同時，對市民群眾通過“122”報警臺、“隨手拍”平臺投訴反映的非機動車違法行為，交管部門也將逐一進行追查處理。(編輯：張曦)