國(guó)產(chǎn)AI大模型加速“上車(chē)”

新華社記者熊爭(zhēng)艷、王辰陽(yáng)

上海白領(lǐng)劉先生，坐上他的汽車(chē)主駕，向右扭頭說(shuō)：“打開(kāi)那窗戶?！痹捯魟偮洌瘪{駛的車(chē)窗自動(dòng)開(kāi)了。

這輛車(chē)搭載了基于國(guó)產(chǎn)AI大模型的智能系統(tǒng)，就像有了人的大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)學(xué)習(xí)提升語(yǔ)音、視覺(jué)等多模態(tài)感知能力，在座艙里提供更人性化的交互，智能駕駛方面計(jì)算更精準(zhǔn)，越來(lái)越像“老司機(jī)”開(kāi)車(chē)。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)AI大模型開(kāi)始加速“上車(chē)”，人工智能正以更加觸手可及的方式走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。

會(huì)思考的多功能助手

人們?cè)谑澜缭O(shè)計(jì)之都大會(huì)上參觀極越汽車(chē)（2023年9月30日攝）。新華社記者 王翔 攝

“汽車(chē)是一個(gè)終端，承載大量先進(jìn)技術(shù)，先是電動(dòng)化，現(xiàn)在是智能化，以后還要和整個(gè)社會(huì)交通體系聯(lián)起來(lái)。”哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人方運(yùn)舟說(shuō)。

“有一段時(shí)間，車(chē)的智能化體現(xiàn)為一個(gè)個(gè)App,你問(wèn)它答?，F(xiàn)在我們的車(chē)搭載360智腦大模型，開(kāi)始會(huì)思考了，與人交互更自然，識(shí)別車(chē)內(nèi)外的人與物更準(zhǔn)確，增強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的效率和安全。這是初步探索，以后是強(qiáng)大的多功能助手?！睂W(xué)習(xí)并研究汽車(chē)技術(shù)30年的方運(yùn)舟說(shuō)。

“車(chē)會(huì)思考”怎么體現(xiàn)？

方運(yùn)舟舉例，以前司機(jī)要對(duì)語(yǔ)音助手提出明確指令，如“打開(kāi)空調(diào)”。AI大模型接入車(chē)內(nèi)語(yǔ)音助手后，司機(jī)只需要說(shuō)：“我有點(diǎn)冷”。大模型會(huì)像人一樣考慮如何滿足司機(jī)的需求，執(zhí)行多個(gè)動(dòng)作，如關(guān)上車(chē)窗、把空調(diào)調(diào)到司機(jī)習(xí)慣的溫度、風(fēng)力調(diào)至常用的檔位等。

在2023上海車(chē)展上，參觀者在哪吒GT展車(chē)邊駐足觀看（2023年4月25日攝）。新華社記者 王翔 攝

“車(chē)會(huì)思考”背后是什么？

中科院院士姚期智表示，大模型在技術(shù)上可分為通用、行業(yè)、場(chǎng)景三類(lèi)。大模型的通用智能必須細(xì)化到各個(gè)行業(yè)，給它投喂行業(yè)中的專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)，通過(guò)訓(xùn)練形成場(chǎng)景化、定制化、個(gè)性化，產(chǎn)生專(zhuān)有的模型，才能給各垂直領(lǐng)域帶來(lái)AI革命，關(guān)鍵是算力、數(shù)據(jù)和模型的匹配。

賽迪智庫(kù)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究中心人工智能研究室主任鐘新龍說(shuō)，以前的人工智能是規(guī)則驅(qū)動(dòng)，大模型則是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，數(shù)據(jù)決定模型的質(zhì)量，影響泛化能力?！胺夯褪菍W(xué)習(xí)并理解數(shù)據(jù)中隱含的規(guī)律，進(jìn)而能夠?qū)ξ丛?jiàn)過(guò)的數(shù)據(jù)給出恰當(dāng)?shù)妮敵?，就像舉一反三、學(xué)以致用。”

國(guó)家網(wǎng)信辦4月發(fā)布的公告顯示，我國(guó)已有117個(gè)大模型完成生成式人工智能服務(wù)備案。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前“上車(chē)”的大模型，既有華為的盤(pán)古、百度的文心一言、科大訊飛的星火、360的智腦等科技企業(yè)的通用大模型，也有比亞迪的璇璣、小鵬的靈犀等車(chē)企自研的行業(yè)大模型。從終端看，已有超過(guò)10個(gè)品牌的汽車(chē)搭載大模型。

云端和車(chē)端協(xié)同工作

工作人員在廣東肇慶小鵬汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園內(nèi)總裝車(chē)間查看即將下線的整車(chē)（2023年10月9日攝）。新華社記者 鄧華 攝

大模型賦能汽車(chē)是不斷深入的過(guò)程，目前集中體現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛上。

極越汽車(chē)座艙里，有塊35.6英寸的一體屏幕。司機(jī)劉先生說(shuō)，因?yàn)槲男囊谎源竽Ｐ偷闹С?，屏幕顯示的各種應(yīng)用“可見(jiàn)即可說(shuō)，可說(shuō)即可做”。記者看到這樣的對(duì)話場(chǎng)景：

司機(jī)：“Simo，我還有多久能到家？”

大模型：“1小時(shí)?！?/p>

司機(jī)：“在我到家前30分鐘，打開(kāi)家里的空調(diào)、拉上窗簾?！?/p>

大模型：“好的?！?/p>

司機(jī)不需要操作車(chē)?yán)锘蚴謾C(jī)上任何按鍵，通過(guò)Simo智能語(yǔ)音系統(tǒng)控制車(chē)內(nèi)一切，還可通過(guò)屏幕上的小度App，遠(yuǎn)程控制家中電器。即使出現(xiàn)多人指令、聲音交織、連續(xù)對(duì)話等情況，大模型也可理解每人不同的需求，滿足不同的操作指令。極越首席執(zhí)行官夏一平表示，極越車(chē)主目前對(duì)智能語(yǔ)音系統(tǒng)的使用率達(dá)98%，平均每人每天用60多次。

“以前的語(yǔ)音識(shí)別需要在云端解析數(shù)據(jù)，再下載到車(chē)端，現(xiàn)在全部的語(yǔ)音識(shí)別都是離線，這樣反應(yīng)快，而且哪怕沒(méi)網(wǎng)絡(luò)，也不影響開(kāi)車(chē)?！毕囊黄秸f(shuō)。

這得益于大模型在云端和車(chē)端的協(xié)同工作。鐘新龍說(shuō)，云端大模型的參數(shù)規(guī)模大、算力強(qiáng)，完成大量數(shù)據(jù)標(biāo)注、數(shù)據(jù)融合等任務(wù)，降低成本和錯(cuò)誤率；車(chē)端大模型的參數(shù)量小一些，無(wú)需聯(lián)網(wǎng)也有算力，節(jié)省車(chē)端計(jì)算的推理時(shí)間，即使云與車(chē)端通訊有時(shí)延，也能確保安全。

“我們已把大模型應(yīng)用到整車(chē)智能，垂直整合所有場(chǎng)景應(yīng)用?！北葋喌霞瘓F(tuán)董事長(zhǎng)王傳福表示，智能化架構(gòu)有一個(gè)“中央大腦”，車(chē)端AI和云端AI，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)，及傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈，實(shí)時(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒間將信息匯總反饋到“大腦”思考決策，調(diào)節(jié)車(chē)輛“身體”狀態(tài)，提升駕乘安全性和舒適性。

學(xué)習(xí)能力迭代加速

展望大模型“上車(chē)”的發(fā)展前景，百度創(chuàng)始人李彥宏表示，隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)機(jī)器人將實(shí)現(xiàn)每天開(kāi)“新版本”的體驗(yàn)，就如同購(gòu)買(mǎi)新車(chē)一樣，給用戶帶來(lái)持續(xù)的驚喜。

自動(dòng)駕駛的迭代速度將加快。專(zhuān)家普遍認(rèn)為，大模型可重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)、合成模擬場(chǎng)景數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)安全風(fēng)險(xiǎn)，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用落地。

在大模型出現(xiàn)前，自動(dòng)駕駛是靠任務(wù)驅(qū)動(dòng)，即程序員依據(jù)特定的場(chǎng)景，編寫(xiě)解決方案的代碼，當(dāng)車(chē)輛在行駛中感知到相應(yīng)情況，便按照之前設(shè)定的方式處理。

“有了大模型后，我們發(fā)現(xiàn)有巨大的機(jī)會(huì)讓原來(lái)特別多的泛化代碼變成簡(jiǎn)單的端到端的模型，使感知、行為、控制在很多領(lǐng)域比我們想象的聰明很多，比如讀懂‘前方ETC即將維修，請(qǐng)換道’等標(biāo)識(shí)?！毙※i汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬說(shuō)，以前小鵬智駕系統(tǒng)每一季度更新一次，現(xiàn)在平均每天有3.87個(gè)版本快速迭代。

這是在第21屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上拍攝的小鵬展臺(tái)的飛行汽車(chē)（2023年11月17日攝）。新華社記者 鄧華 攝

未來(lái)，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的大模型端到端自動(dòng)駕駛，可通過(guò)單個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完成所有模塊任務(wù)。中國(guó)工程院院士張亞勤表示，通過(guò)視頻大模型，可根據(jù)環(huán)境、交通標(biāo)志要素，結(jié)合車(chē)輛的控制、轉(zhuǎn)向等駕駛行為生成大量可控視頻，用于端到端自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練、測(cè)試，解決自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累問(wèn)題。

大模型可整合座艙分散功能，提供類(lèi)人理解能力的人機(jī)交互體驗(yàn)。商湯科技首席科學(xué)家王曉剛認(rèn)為，大模型“上車(chē)”后能將座艙各單點(diǎn)AI功能組合起來(lái)，自動(dòng)調(diào)用座艙軟硬件資源，多模態(tài)大模型能夠?qū)崿F(xiàn)人與車(chē)的多感官交互，顯著提升交互順暢性、自然性。

“大模型‘上車(chē)’，現(xiàn)在帶來(lái)了從0到1的變化，未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)從1到100等更大變化，人會(huì)把駕駛交給車(chē)，在智能空間處理其他事?！狈竭\(yùn)舟說(shuō)。

夏一平打比方說(shuō)，智能汽車(chē)現(xiàn)在理解用戶的能力也許還是中學(xué)生，但大模型讓車(chē)有了每天學(xué)習(xí)的能力，很快會(huì)成為大學(xué)生、博士；現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的能力還是新手菜鳥(niǎo)，以后會(huì)變成老司機(jī)。

大模型在汽車(chē)行業(yè)的深入應(yīng)用也面臨挑戰(zhàn)。張亞勤指出，大模型在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用對(duì)數(shù)據(jù)資源的流動(dòng)與共享提出更高要求。王曉剛認(rèn)為，大模型訓(xùn)練與應(yīng)用對(duì)AI芯片等算力基礎(chǔ)設(shè)施要求不斷提升。

大模型“上車(chē)”的成長(zhǎng)之旅才剛剛開(kāi)始。

作為汽車(chē)、電子信息、通信等領(lǐng)域跨界融合的產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為全球技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有望借助大模型，鞏固和擴(kuò)大在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中走在前列。