快評漫談 | “海量”超標(biāo)電動車如何處理？人車共治才是出路

近日，鄭州市“200萬超標(biāo)電動車面臨禁行”

引發(fā)輿論關(guān)注。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鄭州市作為電動車消費(fèi)大市，

總計(jì)擁有掛牌電動自行車約360萬輛，

超標(biāo)電動車約200萬輛。

此前，鄭州市曾為超標(biāo)電動車設(shè)立3年過渡使用期。

如今過渡期滿，

數(shù)量眾多的超標(biāo)電動車該何去何從？

鄭州街頭停放的黃牌電動車

電動車治理，是許多城市面臨的共性問題。

一方面，

在部分城市機(jī)動車車牌號搖號等待時間長、

公共交通尚不完善的背景下，

電動車能夠有效滿足群眾量大、面廣、切實(shí)的出行需求，

也是外賣送餐、短途配送等行業(yè)生存的載體工具。

另一方面，

“失控”增長的電動車大軍，

不僅在一定程度上影響了市容市貌，

更加劇了與其他交通工具的“搶道”矛盾，

正在成為城市道路交通安全的重大隱患。

能否妥善處置超標(biāo)電動車，

直接考驗(yàn)城市管理達(dá)標(biāo)水平。

治理電動車亂象也要講究“時度效”，

既不能任其野蠻生長不管不顧，

也不可“一刀切”式非禁即限。

在旺盛的出行需求與超標(biāo)電動車限行的矛盾背后，

政府部門更應(yīng)看到：

城市規(guī)劃中非機(jī)動車道建設(shè)不完善、

超標(biāo)電動車銷售源頭監(jiān)管不力、

電動車交通違規(guī)行為執(zhí)法不嚴(yán)。

如何在后續(xù)處置中最大程度減少車主損失？

群眾期待一份滿意的答卷。

外賣騎手不少使用黃牌電動車

他山之石，可以攻玉。

深圳市對外賣、快遞等民生行業(yè)電動自行車

實(shí)施記分制，

騎手的交通違法行為除依法處罰外還要實(shí)施記分。

武漢將治理電動自行車交通違法，

與完善非機(jī)動車道缺失和設(shè)置不合理等問題相結(jié)合。

治車的目的在于治人。

電動自行車亂象治理，

不僅考驗(yàn)著城市管理者的管理智慧，

也是彰顯公民交通文明素養(yǎng)的必答題。

人車共治，

電動自行車治理才能走出“兩難”境地。

出品：王丁 葉俊東

策劃：林嵬 孫愛東 王圣志

監(jiān)制：王新亞 李亞楠 許小丹

記者：翟濯

漫畫作者：朱慧卿

漫畫支持：河南省漫畫家協(xié)會