保暢通政令頻頻，為何貨車通行仍遭遇種種“梗阻”?

半月談評(píng)論員 魏飚

因?yàn)樗趨^(qū)域是防范區(qū)，運(yùn)輸建材的本市貨車，被卡在距離工地幾公里外的防疫卡口，即便有48小時(shí)內(nèi)核酸陰性結(jié)果也不放行。擔(dān)心耽誤工程進(jìn)度，施工方只能雇用當(dāng)?shù)厝藛T、貨車、吊車，折騰2個(gè)多小時(shí)，花費(fèi)3000多元，才把這批貨物運(yùn)到工地……這是一位群眾近日向半月談?dòng)浾叻从车脑庥觥?/p>

受疫情影響，全國(guó)多地對(duì)交通物流加強(qiáng)管控措施，為了在抗疫同時(shí)保障物資供應(yīng)，國(guó)家層面密集下達(dá)關(guān)于物流保通保暢的政令，并出臺(tái)具體的針對(duì)性措施，為的是保障交通物流平穩(wěn)有序運(yùn)行。但是在一些地方不僅有令不行，甚至變相加碼，依舊出現(xiàn)“地方梗阻”：有貨車司機(jī)因?yàn)楦咚俾房诜忾]，不得不繞行100多公里下高速；有的高速路口不僅需要核酸檢測(cè)，還要抗原檢測(cè)，導(dǎo)致車輛大排長(zhǎng)隊(duì)，貨車司機(jī)反映排隊(duì)長(zhǎng)達(dá)8個(gè)小時(shí)；還有的貨車路過疫情發(fā)生地，司機(jī)并沒有下高速，卻被賦上黃碼，不得不居家隔離……

更有甚者，一個(gè)區(qū)縣出現(xiàn)疫情，所在地級(jí)市的運(yùn)輸車輛都不能通行。就像文章開頭這位群眾反映的“內(nèi)梗阻”：本市車輛本市司機(jī)按理不應(yīng)該存在運(yùn)輸障礙，卻仍舊在一個(gè)城市內(nèi)遭遇不能通行的問題，為了能到達(dá)目的地，不得不額外花費(fèi)時(shí)間、金錢、人工，造成了物流成本的增加。

保物流就是保民生，保暢通就是保經(jīng)濟(jì)。眼下是疫情防控最吃緊的時(shí)候，但不能因?yàn)榭鐓^(qū)域物流存在風(fēng)險(xiǎn)，地方就人為封堵“一刀切”。全國(guó)物流“一盤棋”，保暢通不僅需要打通路網(wǎng)大動(dòng)脈，還要解決物流運(yùn)輸“最后一公里”問題，堅(jiān)決破除“地方梗阻”和“內(nèi)梗阻”。地方政府要堅(jiān)持從大局出發(fā)，更好統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，堅(jiān)持科學(xué)精準(zhǔn)防控，暢通物流運(yùn)輸，堅(jiān)持用最少的代價(jià)實(shí)現(xiàn)最大的防疫效果，為疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐。