保暢通政令頻頻，為何貨車通行仍遭遇種種“梗阻”?

半月談評論員 魏飚

因為所在區(qū)域是防范區(qū)，運輸建材的本市貨車，被卡在距離工地幾公里外的防疫卡口，即便有48小時內(nèi)核酸陰性結果也不放行。擔心耽誤工程進度，施工方只能雇用當?shù)厝藛T、貨車、吊車，折騰2個多小時，花費3000多元，才把這批貨物運到工地……這是一位群眾近日向半月談記者反映的遭遇。

受疫情影響，全國多地對交通物流加強管控措施，為了在抗疫同時保障物資供應，國家層面密集下達關于物流保通保暢的政令，并出臺具體的針對性措施，為的是保障交通物流平穩(wěn)有序運行。但是在一些地方不僅有令不行，甚至變相加碼，依舊出現(xiàn)“地方梗阻”：有貨車司機因為高速路口封閉，不得不繞行100多公里下高速；有的高速路口不僅需要核酸檢測，還要抗原檢測，導致車輛大排長隊，貨車司機反映排隊長達8個小時；還有的貨車路過疫情發(fā)生地，司機并沒有下高速，卻被賦上黃碼，不得不居家隔離……

更有甚者，一個區(qū)縣出現(xiàn)疫情，所在地級市的運輸車輛都不能通行。就像文章開頭這位群眾反映的“內(nèi)梗阻”：本市車輛本市司機按理不應該存在運輸障礙，卻仍舊在一個城市內(nèi)遭遇不能通行的問題，為了能到達目的地，不得不額外花費時間、金錢、人工，造成了物流成本的增加。

保物流就是保民生，保暢通就是保經(jīng)濟。眼下是疫情防控最吃緊的時候，但不能因為跨區(qū)域物流存在風險，地方就人為封堵“一刀切”。全國物流“一盤棋”，保暢通不僅需要打通路網(wǎng)大動脈，還要解決物流運輸“最后一公里”問題，堅決破除“地方梗阻”和“內(nèi)梗阻”。地方政府要堅持從大局出發(fā)，更好統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，堅持科學精準防控，暢通物流運輸，堅持用最少的代價實現(xiàn)最大的防疫效果，為疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。