捷克航空工業(yè)的“百年老店”

前不久，捷克飛機(jī)制造商阿埃羅公司與保加利亞空軍簽署合同，將為2架L-39“信天翁”教練機(jī)提供大修和升級服務(wù)。在這則新聞發(fā)布前2個月，阿埃羅公司向捷克空軍交付了4架最新型L-39NG高級教練機(jī)。

這兩則新聞，都指向了同一款戰(zhàn)機(jī)L-39。L-39是一款經(jīng)典教練機(jī)，它誕生于上世紀(jì)60年代末，生產(chǎn)了超過2800架，在20多個國家空軍服役。它的“娘家”，正是擁有百年飛機(jī)制造史的捷克阿埃羅公司。

捷克雖是中歐小國，但縱觀它的軍工發(fā)展史，類似阿埃羅公司這樣的“百年老店”并不少。然而，蘇聯(lián)解體后，以華約作為主要客戶的捷克航空工業(yè)發(fā)展遭遇“滑鐵盧”，只能依靠生產(chǎn)技術(shù)門檻低的中小型飛機(jī)艱難度日，不少企業(yè)淪為國外航空企業(yè)的零件供應(yīng)商。在高手如云的歐洲航空界，捷克航空工業(yè)如何起家？如何在競爭激烈的軍貿(mào)市場中占據(jù)一席之地？未來發(fā)展路在何方？本期，我們走近捷克航空企業(yè)，從中尋找答案。

捷克L-39NG高級教練機(jī)。資料照片

創(chuàng)業(yè)艱難起步，找準(zhǔn)發(fā)展“支點(diǎn)”實(shí)現(xiàn)逆襲

一戰(zhàn)后，奧匈帝國解體，捷克斯洛伐克共和國宣布成立。該國空軍的“紙面實(shí)力”，有奧匈帝國遺留下來的140多架各類飛機(jī)。與此同時，該國繼承了奧匈帝國的核心工業(yè)區(qū)，是歐洲排得上號的工業(yè)強(qiáng)國，可以快速重建軍工體系，研發(fā)新式武器裝備。

當(dāng)時，該國軍隊的武器裝備堪稱“萬國造”，這些飛機(jī)能不能飛得起來、經(jīng)不經(jīng)得起戰(zhàn)爭考驗(yàn)都是一個未知數(shù)。此時，距萊特兄弟將第一架飛機(jī)送上藍(lán)天，已過去了10多年，世界航空業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，還沒有任何一家該國軍工企業(yè)嘗試過飛機(jī)制造。一時間，多久才能研發(fā)出國產(chǎn)飛機(jī)，任何人心里都沒有底。

發(fā)展本國航空工業(yè)的迫切需求，倒逼著軍方和軍工企業(yè)快速投入到戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)中。該國空軍成立不久后，第一家飛機(jī)制造廠萊托夫公司在布拉格宣布成立。翌年，阿埃羅和阿維亞公司也開始建起飛機(jī)生產(chǎn)車間。

1920年，該國第一架飛機(jī)在萊托夫公司試飛場首飛成功。阿埃羅和阿維亞公司也不甘落后，陸續(xù)生產(chǎn)出AE-02和BH-3戰(zhàn)機(jī)。

“給我一個支點(diǎn)，我就可以撬動地球?！边@一時期，該國航空企業(yè)經(jīng)過反復(fù)探索，找到適合自身發(fā)展的“支點(diǎn)”，走上一條“引進(jìn)-消化-模仿”的騰飛之路。它們采取授權(quán)生產(chǎn)方式，從法、英等國航空企業(yè)引進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)線，在本國生產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。在此過程中，它們并未滿足單一仿制模式，而是從中積累經(jīng)驗(yàn)、推陳出新。

效果立竿見影。一條條超前的設(shè)計思路、一個個科學(xué)的生產(chǎn)方法……在邊“抄作業(yè)”邊創(chuàng)新的過程中，他們逐漸拉近了本國航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平的距離。到上世紀(jì)20年代中期，該國空軍已經(jīng)可以大批量列裝國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。

1933年，阿維亞公司成功研制出B-534雙翼戰(zhàn)機(jī)，初次亮相就以365.7公里的時速打破國家飛行領(lǐng)域紀(jì)錄，隨即成為該國空軍的主力機(jī)型。

短短20多年間，阿埃羅、阿維亞等企業(yè)也逐漸發(fā)展成為航空制造領(lǐng)域的“主力軍”。這些企業(yè)的快速崛起，既源于正確的發(fā)展路線，也離不開本國政府的大力扶持。當(dāng)時，捷克斯洛伐克政府支持飛機(jī)制造廠、飛行員參加各類飛行競賽和特技比賽，報刊上常常刊登優(yōu)勝者的大幅照片；想盡辦法為企業(yè)打造平臺、牽線搭橋，促成飛機(jī)出口，為航空企業(yè)掙來大量“外匯”；創(chuàng)辦歐洲大陸最早的航空專業(yè)雜志，鼓勵民眾投身航空事業(yè)……在這樣的濃厚氛圍中，該國航空工業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)，成為歐洲航空工業(yè)強(qiáng)國。

簡單成就經(jīng)典，打造教練機(jī)中的“AK-47”

飛行時速達(dá)750公里，飛行間距僅2.5米……藍(lán)天之上，“百年靈”飛行表演隊數(shù)架飛機(jī)不斷上演循環(huán)轉(zhuǎn)動、交叉對沖等動作。精彩絕倫的飛行表演，讓現(xiàn)場觀眾興奮不已。

飛行員的“座駕”，正是阿埃羅公司生產(chǎn)的L-39“信天翁”噴氣式教練機(jī)。皮實(shí)耐用、操作性好、生存能力強(qiáng)……提及L-39“信天翁”噴氣式教練機(jī)，不少飛行員由衷贊嘆：“這是有史以來最好的噴氣式教練機(jī)之一?！?/p>

L-39誕生于上世紀(jì)60年代末，生產(chǎn)了超過2800架，在20多個國家空軍服役。談起這型飛機(jī)，時間還要向前推移30年——

二戰(zhàn)初期，奉行綏靖政策的英、法等國簽署《慕尼黑協(xié)定》，選擇犧牲捷克斯洛伐克來滿足納粹德國。在德軍“蘿卜加大棒”的威懾下，捷克斯洛伐克航空企業(yè)被迫生產(chǎn)各型德國戰(zhàn)機(jī)，本國飛機(jī)的研發(fā)摁下“暫停鍵”。

1945年，在蘇聯(lián)幫助下，捷克斯洛伐克人民發(fā)動武裝起義，將侵略者趕出國土，獲得解放。

當(dāng)戰(zhàn)爭陰霾散去，該國航空工業(yè)并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重人才和技術(shù)“斷層”，經(jīng)過一次次研究論證，他們啟動了重振計劃：將多家航空企業(yè)重組后成立新的阿埃羅飛機(jī)制造廠，通過“抱團(tuán)取暖”聚合科研團(tuán)隊，增強(qiáng)市場競爭力；以加入華約為契機(jī)，通過生產(chǎn)蘇聯(lián)米格-19和米格-21戰(zhàn)機(jī)，提升先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)制造能力。

捷克斯洛伐克航空工業(yè)體量小，而研發(fā)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型軍民用飛機(jī)，需要投入大量經(jīng)費(fèi)和人力資源，他們顯然不具備這種條件。綜合考量后，該國航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層達(dá)成共識：集中有限力量揚(yáng)長避短，走出一條以發(fā)展輕型飛機(jī)為主的道路。

上世紀(jì)60年代，一個機(jī)遇擺在阿埃羅飛機(jī)制造廠的面前。此時，世界航空工業(yè)正處于由活塞式向噴氣式戰(zhàn)機(jī)過渡的階段。在米格-15等噴氣式戰(zhàn)機(jī)批量生產(chǎn)并大量服役后，華約空軍亟需一款噴氣式教練機(jī)，以取代波-2、烏特伯-2和雅克-18等活塞式教練機(jī)。

“英雄帖”一出，歐洲軍火商躍躍欲試。面對雅科夫列夫設(shè)計局的雅克-30、波蘭航空制造集團(tuán)的TS-11這樣強(qiáng)勁的競爭對手，阿埃羅飛機(jī)制造廠如何才能殺出重圍？阿埃羅飛機(jī)制造廠設(shè)計團(tuán)隊決定在簡單耐用方面下功夫，推出L-29“海豚”教練機(jī)。

這是一款奉行“極簡主義”的飛機(jī)，無論是設(shè)計制造還是飛行操控，都追求簡單、易學(xué)、耐用。

簡單成就經(jīng)典。有人說，L-29是教練機(jī)中的“AK-47”。它的最大起飛重量3.54噸，最大飛行時速820公里，最大航程1350公里，實(shí)用升限11500米……其性能在同類型飛機(jī)中名列前茅。不僅如此，L-29飛行狀態(tài)靈活穩(wěn)定、操縱性好，對跑道適應(yīng)性強(qiáng)，甚至可以從草地、沙地上起降。集諸多優(yōu)點(diǎn)于一身，L-29被認(rèn)定為華約的標(biāo)準(zhǔn)教練機(jī)，共生產(chǎn)了近4000架。

自此，阿埃羅飛機(jī)制造廠聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。但工廠領(lǐng)導(dǎo)層并未滿足于躺在“功勞簿”上，而是趁熱打鐵在L-29的基礎(chǔ)上研制出L-39教練機(jī)。L-39完美繼承了上一代飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，既皮實(shí)耐用又物美價廉。

作為一款教練機(jī)，客戶最看重的還是它的“業(yè)務(wù)能力”。L-39沒有讓客戶失望，它既能對學(xué)員進(jìn)行中級飛行訓(xùn)練，也配備了高級飛行訓(xùn)練需要的設(shè)備，能適應(yīng)不同層次的訓(xùn)練需求。有人曾研究過，只要經(jīng)過基本的課程學(xué)習(xí)和模擬訓(xùn)練，再由教官陪伴飛行14個飛行小時后，學(xué)員就能放單飛。不少完成輕型螺旋槳飛行訓(xùn)練課程的學(xué)員可以直接駕駛L-39。

此外，L-39還能掛載各類炸彈、航炮、火箭彈等武器，作為輕型對地攻擊機(jī)使用。在上世紀(jì)的數(shù)次局部戰(zhàn)爭中，經(jīng)常能看到改裝后的L-39“披掛上陣”，成為重要的空中作戰(zhàn)力量。

面對變革與挑戰(zhàn)，難以延續(xù)昔日輝煌與傳奇

上世紀(jì)90年代初，蘇聯(lián)解體后，以華約為主要客戶的捷克航空工業(yè)受到極大影響。工廠訂單減少，人才流失嚴(yán)重，很多研發(fā)項(xiàng)目不得不中斷，良好的發(fā)展勢頭戛然而止。

為了在逆境中求生，捷克航空企業(yè)將發(fā)展方向聚焦于教練機(jī)、輕型飛機(jī)、運(yùn)動飛機(jī)等擅長領(lǐng)域。

在運(yùn)動飛機(jī)這條“賽道”上，捷克擁有一定的市場知名度。捷克政府鼓勵民眾積極投身于飛行競技，人口1000多萬的中歐小國，有近15000名飛行員、1800多個機(jī)場，15周歲以上公民就可以考取飛行執(zhí)照，為運(yùn)動飛機(jī)發(fā)展?fàn)I造出良好氛圍，也推動了航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如今，捷克有80%以上的運(yùn)動飛機(jī)出口海外。此外，捷克推動國內(nèi)飛機(jī)制造廠重組，加強(qiáng)本國企業(yè)與國外軍工企業(yè)的深度合作。在此期間，捷克研制出L-159輕型戰(zhàn)機(jī)。

然而，捷克國土面積小、市場容量有限，無論是政府投資還是企業(yè)自營，抗風(fēng)險能力都很差。邁入21世紀(jì)，盡管政府和企業(yè)做出很大努力，但仍有一批“百年老店”被屢次轉(zhuǎn)手、關(guān)停重組，昔日榮光不復(fù)存在。不得已之下，捷克只能開拓海外市場，成為巴航工業(yè)、阿萊尼亞等航空企業(yè)的下游轉(zhuǎn)包商，在逆境中艱難求生。

國內(nèi)有限的產(chǎn)能，制約了捷克航空企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；世界航空業(yè)的激流涌動，也讓捷克航空企業(yè)的很多短板暴露無遺。如今，捷克開展大型飛機(jī)的研制已經(jīng)難以看到希望，發(fā)展L-39NG已近乎其能力的上限。曾經(jīng)在航空工業(yè)領(lǐng)域知名的飛機(jī)制造廠，再也沒有推出令人眼前一亮的產(chǎn)品。

“沒有一直成功的企業(yè)，只有不斷適應(yīng)時代的企業(yè)?！卑倌陼r光荏苒，在競爭激烈的軍貿(mào)市場中，中歐小國捷克曾找到適合自身發(fā)展的“支點(diǎn)”，通過積極搭建平臺、集中優(yōu)勢資源，營造出航空企業(yè)發(fā)展的沃土。如今，受制于種種現(xiàn)實(shí)問題，捷克航空企業(yè)不僅新產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)展不利，市場出口也坎坷不斷。捷克航空企業(yè)能否成功找到一條突圍之路，讓我們拭目以待。