2020年，全球汽車行業(yè)經(jīng)受了巨大的考驗。走近而立之年的長城汽車，以自己的銷售數(shù)據(jù)交出了一份優(yōu)秀的成績單。2020年1-6月，長城汽車累計銷售新車395097輛，連續(xù)4個月環(huán)比增長，強勢上揚，愈戰(zhàn)愈勇。上半年長城汽車累計出口新車20536輛，僅6月就實現(xiàn)新車出口3592輛，環(huán)比上漲134.3%。
立足過去三十年的積淀，長城汽車創(chuàng)新求變，正在努力打造“中國豐田”，實現(xiàn)中國汽車“走出去”的希望之路上穩(wěn)步前行。正如長城汽車董事長魏建軍魏建軍所說：“我希望，未來的長城汽車在變，用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變?！?
全球化路徑于“變”中求索不止
“長城汽車挺得過明年嗎？”作為一家擁有三十年發(fā)展歷史、SUV和皮卡產(chǎn)品已經(jīng)在全球多個市場站穩(wěn)腳跟的汽車企業(yè)來說，這看起來似乎是個不該有的疑問。但在魏建軍看來，未來會怎樣？答案是“命懸一線”。
在長城汽車三十年的發(fā)展歷史中，憂患意識貫穿始終，并在多個歷史節(jié)點助力長城汽車的發(fā)展實現(xiàn)關鍵轉折。因此，長城汽車才屢屢有如此的發(fā)問。用魏建軍的話說，過分依賴于前三十年，長城汽車挺不過明年。在魏建軍眼中，變化與革新是必然，必須打起十二分精神向前看，在變革中尋找機遇，迎接挑戰(zhàn)。
“干了這么多年汽車，如果還沒把車賣到全球，怎么證明你的品牌價值？” 魏建軍說：“全球化是汽車的屬性，也是中國品牌現(xiàn)在必須要挑戰(zhàn)的，長城汽車現(xiàn)在有一個愿景，就是服務好中國市場，走向海外”。
目前，中國已從汽車輸入國成為汽車輸出國，中國智造正在加速崛起并開啟新一輪全球化。隨著《中國制造2025》政策的出臺，中國汽車產(chǎn)業(yè)的走出去戰(zhàn)略已經(jīng)成為了必然，外向型的汽車產(chǎn)業(yè)結構也必然成為中國汽車產(chǎn)業(yè)必須面臨的轉型。中國汽車品牌正在加快走向全球的腳步，深度參與全球市場競爭。
如今，中國汽車品牌正斗志昂揚的站在全球工業(yè)4.0時代來臨的十字路口，是在機遇中實現(xiàn)飛躍，還是在挑戰(zhàn)下湮滅于競爭激烈的市場，這將是長城汽車面臨的又一次“命懸一線”的考驗。
憑借三十年的積淀，長城汽車已建立起完善的全球化研、產(chǎn)、銷體系,近些年已全面確立了“聚焦全球化”的戰(zhàn)略思想。但作為中國的SUV與皮卡大王，長城汽車該如何以穩(wěn)健的加速“走出去”的步伐，并在激烈的全球市場中努力成為全球SUV與皮卡車型的代言人?這個問題，用過去的成功或將難以解答。
魏建軍說：“如果我們認為自己成功了，每一個成功的過去都可能把未來絆住。如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們。如果我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠?！?
相比于全球一流汽車企業(yè)，中國汽車企業(yè)的發(fā)展受制于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，始終處于追趕的狀態(tài)。但如今，“新四化”的浪潮沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，中國汽車品牌這次將有機會超車成為潮流引領者。
中國汽車單純依賴“價格戰(zhàn)”的時代已經(jīng)過去，長城汽車明白，低價策略只能幫助中國汽車走出國門，要想走得更遠更好，還需要以高質高端品牌的形象走出去。長城汽車樹立起“拒絕價格戰(zhàn)，品牌優(yōu)先”的發(fā)展理念，以期在更多海外市場長期站穩(wěn)腳跟。全球化的研發(fā)實力支撐也在為未來不斷積蓄力量。
謀定才可后動，厚積方能薄發(fā)。全球各大汽車企業(yè)紛紛加速“新四化”布局的背景下，歷來說干就干的長城汽車也早已展開技術儲備以創(chuàng)造領先優(yōu)勢。
魏建軍說：“我看到，未來的理念在變，從關心造好車到更關注人和關注用戶的出行體驗。我看到，未來的格局，也在變。走向全球的，將不僅是產(chǎn)品，不僅是價值，更是新的價值觀！”
長城汽車意識到，必須從產(chǎn)品輸出向品牌、技術、管理和文化全體系輸出的道路上轉變，而俄羅斯圖拉工廠則拉開了這一轉變的序幕。圖拉工廠是中國汽車品牌在海外首個全工藝獨資制造工廠，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達到65%，工廠建成將具備本地化研發(fā)能力。
魏建軍說：“我希望，未來的長城汽車在變，用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變。在企業(yè)命懸一線的時候，把自己的命，也懸在上面。沒有退路，才見出路?！?
如此的底蘊與眼界，長城汽車未來的發(fā)展應該不會差。
用“中國心”造中國車向海外突進
一直以來，成為一個有全球影響力的品牌是每個中國企業(yè)的夢想，從海爾、聯(lián)想到華為、大疆再到滴滴，中國品牌一直在摸索自己的品牌全球化之路。而最新一個扛起中國制造大旗的品牌，是長城汽車。曾經(jīng)看起來那么遙不可及的夢想，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢變成現(xiàn)實。
自1990年成立至今，長城汽車從艱苦的環(huán)境中一路走來，并致力于成為全世界第一大SUV生產(chǎn)商。稱雄世界的決心除了在國內(nèi)顯著的市場占有率之外，還來自于其長期的海外版圖的拓展。在近30年的國際化布局歷程中，從簡單的小批量整車出口，到海外投資設廠，一直到與寶馬合資成立光束汽車公司。一路走來，有高歌猛進的輝煌，也有深刻銘記的經(jīng)驗教訓……
作為最早一批走出國門的中國自主車企，長城汽車從1998年便實現(xiàn)出口。當年，長城皮卡作為自主品牌汽車首次出口中東伊拉克、敘利亞，拉開了長城汽車進軍海外的序幕。
2008年，長城汽車接到聯(lián)合國機動車集中采購28輛長城皮卡的訂單，這是中國自主品牌汽車廠家首次成為聯(lián)合國汽車采購供應商。在當年看來，這是對中國自主品牌企業(yè)及其產(chǎn)品的極大認可。
2009年9月，哈弗通過了國際最高標準的“歐盟整車型式認證”。這在中國汽車中是首次也是唯一，具備這個認證就能在歐盟成員國內(nèi)自由銷售，標志著哈弗質量和技術標準達到了歐盟同等產(chǎn)品水平。同年，長城汽車在澳大利亞舉行上市儀式，成為進入澳洲市場的第一家中國汽車品牌。
與此同時，長城汽車海外組裝廠也在如火如荼的建設。2012年2月21日，長城汽車在保加利亞建設的組裝廠正式啟用，成為中國汽車在歐盟建立的第一個組裝廠。以此為據(jù)點，長城開始逐步擴大歐盟地區(qū)的市場份額。
目前，長城汽車已形成了“11+5”的全球化生產(chǎn)體系，包括11大全工藝整車生產(chǎn)基地和5個KD工廠，為長城汽車發(fā)力國際市場帶來了堅實的生產(chǎn)制造能力。
在世界汽車行業(yè)加速洗牌的競爭格局中，長城汽車深深領悟到，精尖科技是品牌的核心競爭力。因此在研發(fā)方面，長城汽車堅持研發(fā)“過度投入”，先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)格局，通過汲取國際化理念、整合全球資源，鉆研電動汽車動力電池、氫能、無人駕駛等關鍵創(chuàng)新核心技術。通過研發(fā)出極具競爭力的國際化產(chǎn)品反哺品牌向上，未來長城汽車還將投入300億人民幣打造全球研發(fā)體系。
2020年，長城汽車進一步完善海外生產(chǎn)布局，全球化版圖進一步擴大。繼1月與通用汽車就收購印度塔里岡工廠達成協(xié)議后，2月5日，長城汽車正式宣布進軍印度市場，在印度打造完整的研、產(chǎn)、銷體系；2月17日，長城汽車與通用汽車簽署關于收購泰國羅勇府工廠的協(xié)議，該工廠將作為長城汽車在海外第三個、全球第十一個全工藝整車制造基地，和俄羅斯圖拉工廠、印度塔里岡工廠，共同助力長城汽車全球化戰(zhàn)略進階，進一步擴展海外盈利空間。與此同時，長城汽車和寶馬集團深化合作也邁出堅實一步，6月20日，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，整體項目按計劃順利推進。
“研發(fā)+制造”兩條腿走路的方式,讓長城汽車“走出去”的步伐邁得穩(wěn)健扎實。經(jīng)過多年的市場耕耘,長城汽車在海外已實現(xiàn)累計銷量60余萬輛,海外網(wǎng)點覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場,建立起了一張直接觸達消費者層面的溝通網(wǎng)。
在錯綜復雜的市場環(huán)境中，長城汽車經(jīng)營業(yè)績持續(xù)向好。得益于對全球化戰(zhàn)略的持續(xù)深耕和著力構建全球化體系競爭能力。
夯實奮進的長城汽車也是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷奮斗向上的縮影。如今，中國制造正在加快走向全球的腳步，深度參與全球市場競爭，“立足中國，走向世界”，長城汽車以此為己任，以更加創(chuàng)新、開放的眼光與行動，打造具有全球影響力的中國汽車品牌。
全球品牌形象在市場熱度中升華
改革開放以來，中國制造和中國品牌在國際市場層層蝶變，由早期的質次價低變革成如今品質保證和品位之選。長城汽車更是憑借雄厚的技術工藝底蘊、不斷創(chuàng)新進取的理念，借“一帶一路”倡議契機將旗下主力SUV和皮卡車輛廣銷全球，為中國品牌美譽度增添了濃厚一筆。
汽車市場上，如果沒有銷量，品牌塑造形如空中樓閣，只有把市場銷量做實，才能使品牌與消費者產(chǎn)生無限化學反應，形成扎扎實實的品牌認知和信賴。
作為中國SUV全球領導者的長城哈弗正是憑借連續(xù)十年銷量冠軍，首個進入600萬銷量俱樂部的中國SUV品牌，讓世界車迷形成堅實的品牌認同。從數(shù)據(jù)上看，哈弗出口到海外60多個國家，并在31個國家的出口量排行中國品牌第一名。
一個品牌能否站得住，不光是要靠一鳴驚人，還要不斷與時俱進。目前，哈弗品牌定位由“SUV領導者”升級為“中國SUV全球領導者”，并發(fā)布了利用5年時間，實現(xiàn)哈弗單年銷量200萬輛，成為全球專業(yè)SUV第1品牌的“5-2-1全球化戰(zhàn)略”。未來，哈弗要在已經(jīng)進入的51個海外國家中，實現(xiàn)中國品牌SUV第一、SUV品牌前三。
長城皮卡在全球市場的塑造起的口碑得益于其“內(nèi)外雙馨”的市場佳績。長城取得連續(xù)22年保持中國皮卡銷量冠軍，市占率近50%，“長城炮”確立高端皮卡市場領先地位
實際上，長城汽車就始于長城皮卡，長城皮卡源于長城汽車。2018年9月28日長城皮卡宣布品牌獨立。作為名副其實的中國皮卡領導者，長城皮卡已連續(xù)22年蟬聯(lián)國內(nèi)和出口銷量第一，全球累計銷售超過170萬輛。
2019年8月，長城皮卡新品牌——長城炮正式發(fā)布，開啟了中國皮卡乘用化、全球化時代。自上市以來，長城炮皮卡供不應求，月銷破萬，確立了在高端皮卡市場的領先地位。
2019年9月，長城皮卡提出“1-2-3”戰(zhàn)略，在保持國內(nèi)、出口銷量第一的同時，力爭于2020年實現(xiàn)年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標。
拳頭車型的成功是長城汽車30年來精益求精、日益創(chuàng)新的體現(xiàn)。如果說長城汽車過去三十年的成功得益于聚焦SUV和皮卡品類，那么其品牌全球化未來決勝的關鍵或許在于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等新的發(fā)展趨勢。長城汽車在新科技方面的創(chuàng)新行動不斷，也令其全球競爭實力不斷增強。
在新能源汽車方面，長城汽車已擁有專業(yè)小型電動車品牌歐拉和歐拉R1、IQ等熱銷車型，還準備很快推出“歐拉白貓”等新車型；長城汽車和寶馬合資的光束汽車工廠也在醞釀新能源新品；長城汽車無鈷和四元電池、“扁-Hairpin”電驅動系統(tǒng)等核心技術也在不斷向新成果邁進。
長城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領域的布局也引人注意，已經(jīng)率先展開5G、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)V2X等關鍵技術方面的研發(fā)。從2017年初正式發(fā)布中美印三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統(tǒng)，2019年“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”發(fā)布，到今年6月生命體征監(jiān)測技術提升車內(nèi)生命安全標準，
經(jīng)過多年的實踐和應用，長城汽車拳頭產(chǎn)品和優(yōu)異品質，在許多國家和消費者群體傳為佳話。
三十年，長城汽車一步步走來，面對汽車市場的加速洗牌，長城汽車不斷搶占制高點，展現(xiàn)長城價值，成為中國品牌的佼佼者。奮進不止的長城汽車，將在全球化道路上與中國汽車企業(yè)共同努力，爭取更有前景的未來。
半月談教育App
官方微信
