廣汽豐田極寒環(huán)境冬季實(shí)測 智能電混雙擎技術(shù)顯混動(dòng)實(shí)力

隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長，新能源汽車在冬季的使用問題一直是消費(fèi)者關(guān)注的話題，尤其是在極寒天氣下，對(duì)新能源汽車的使用更是一項(xiàng)考驗(yàn)。

前不久，廣汽豐田智能電混雙擎車型的鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)，在中汽中心極限檢驗(yàn)中心牙克石高寒測試基地，實(shí)測模擬還原了目前消費(fèi)者迫切關(guān)注的新能源汽車冬季使用的問題，兩輛車先后經(jīng)歷了低溫冷啟動(dòng)，低溫道路下的零百加速測試，最后實(shí)測了從內(nèi)蒙古呼倫貝爾牙克石到黑龍江漠河的超低溫續(xù)航油耗測試。最終，漢蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)兩款智能電混雙擎車型憑借在雙擎技術(shù)上的硬實(shí)力，出色完成這一系列的實(shí)測。

本次實(shí)測，兩輛車連續(xù)一周每晚都會(huì)在室外靜置10h以上，模擬真實(shí)的用車場景，在此基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)力加速測試及長續(xù)航測試，以此來驗(yàn)證車輛在極寒環(huán)境中的動(dòng)力表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)及續(xù)航達(dá)成。

極寒環(huán)境超70h室外靜置 車輛順利完成啟動(dòng)

經(jīng)過7天每晚10小時(shí)在-33℃~-19℃的戶外浸車，車輛沒有出現(xiàn)啟動(dòng)電池虧電，動(dòng)力系統(tǒng)故障等問題，兩車通過動(dòng)力電池供電瞬間啟動(dòng)車輛，相較傳統(tǒng)燃油車12V鉛蓄電池通過起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，低溫浸車后需要幾秒響應(yīng)時(shí)間，雙擎系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的低溫啟動(dòng)瞬間具有天然優(yōu)勢，在極寒環(huán)境下，依舊具有優(yōu)秀的低溫適應(yīng)能力，其穩(wěn)定性、可靠性表現(xiàn)出色。

低溫冷啟動(dòng)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)性能，需要在合適的溫度、潤滑條件下才可以啟動(dòng)成功，并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的性能表現(xiàn)，兩輛車在極寒環(huán)境里，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作，油溫升到0攝氏度以上，僅需約4min，以較快的速度進(jìn)入了高效潤滑區(qū)間，使車輛啟動(dòng)瞬間響應(yīng)，同時(shí)也為實(shí)現(xiàn)低溫低能耗打下了技術(shù)基礎(chǔ)。 怠速不到10分鐘，水溫即可升到接近50℃，在當(dāng)?shù)剡@種極寒環(huán)境下，相較常規(guī)燃油車暖車10min-15min的暖車時(shí)間表現(xiàn)，可以說表現(xiàn)良好。

低溫高附動(dòng)力加速 感受車輛帶來的推背感

廣汽豐田智能電混雙擎鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)共進(jìn)行的了3次0-100km/h的車輛加速實(shí)測，經(jīng)過3次的測試后，其動(dòng)力性能并沒有出現(xiàn)明顯衰減的跡象。鋒蘭達(dá)0-100km/h加速用時(shí)9.45秒，漢蘭達(dá)0-100km/h用時(shí)8.74秒。

在極寒條件下，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎擁有平順的加速曲線，全程無頓挫，可在日常不同速度域下提供一致的加速能力，帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。

在極寒條件下，漢蘭達(dá)智能電混雙擎在0-50km/h區(qū)間內(nèi)擁有更高的加速曲線，起步動(dòng)力更顯充沛，帶來更好的起步加速感。

由于廣汽豐田智能電混雙擎車型鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)的全速域電混驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使得在任何工況下都有電機(jī)參與，帶來強(qiáng)勁的電動(dòng)化行駛性能。同時(shí)，油電智能化無縫協(xié)同，動(dòng)力按需分配，充分滿足駕駛者的加速需要，也可以給駕駛者帶來媲美電車的駕駛體驗(yàn)。在極寒的環(huán)境下，智能電混雙擎系統(tǒng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作表現(xiàn)穩(wěn)定，也未出現(xiàn)故障等問題，具有更好的耐寒能力，能更好的滿足北方冬季寒冷環(huán)境下的用車需求。

長續(xù)航來到中國“北極” 順利完成續(xù)航能耗實(shí)測

最后的續(xù)航能耗實(shí)測，鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)兩款智能電混雙擎車型由中汽中心極限檢驗(yàn)中心牙克石高寒測試基地出發(fā)，途徑大興安嶺，到達(dá)我國最北方的漠河北極村。此次綜合續(xù)航能耗實(shí)測的路況模擬真實(shí)場景用車路況，涵蓋山路、國道、省道、城市路、高速路，更加真實(shí)有效的測試出東北極寒地區(qū)車輛的續(xù)航能耗水平。

為了保證測試的數(shù)據(jù)更加貼近生活化，車輛在行駛過程中的空調(diào)設(shè)置為26℃，風(fēng)速為自動(dòng)，風(fēng)向?yàn)橥炔亢兔娌浚O(shè)置為外循環(huán)。經(jīng)過十幾個(gè)小時(shí)的實(shí)測，全程平均車速≥70km/h，兩輛車油量依次耗盡。

兩輛車在燃油全部消耗完畢之后，鋒蘭達(dá)實(shí)際行駛了674.6km，跟常溫滿油滿電綜合續(xù)航786km的官方數(shù)據(jù)相比，續(xù)航達(dá)成率在85.8%；漢蘭達(dá)實(shí)際行駛了864.7km，跟常溫滿油滿電綜合續(xù)航1088km相比，續(xù)航達(dá)成率在79.47%。同時(shí)鋒蘭達(dá)實(shí)測油耗百公里5.34L，相比官方百公里4.58L的油耗數(shù)據(jù)，漲幅僅為16.59%【（5.34%-4.58%）/4.58%】；漢蘭達(dá)實(shí)測油耗百公里7.52L，相比官方百公里5.97L的油耗數(shù)據(jù)，漲幅為25.96%【（7.52%-5.97%）/5.97%】。

在車輛裝載了雪地胎，同時(shí)行駛在山路、國道、省道、城市路、高速路以及很多都被積雪覆蓋的綜合工況道路上，超過一半行駛時(shí)間氣溫低于-20℃，最低溫度低于-30℃，油耗漲幅在30%以內(nèi)，都是不錯(cuò)的水平。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)在極寒環(huán)境下對(duì)續(xù)航里程的影響相對(duì)較小是非常大的優(yōu)勢。也就是無論常溫和低溫狀態(tài)，廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)耐寒性能更好，適應(yīng)性更好，同樣具有很高的可靠性，不易出現(xiàn)車輛品質(zhì)問題，在北方冬季出行的普適性也會(huì)更高。

加強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)研發(fā) 支持國家政策戰(zhàn)略

我國一直以來將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為重要戰(zhàn)略舉措，重視推動(dòng)節(jié)能汽車混動(dòng)化。2023年9月，國家工信部等七部委印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024 年）》，明確提出穩(wěn)定燃油車發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力等技術(shù)路線。

廣汽豐田作為中國混動(dòng)市場的開拓者，一直致力于混動(dòng)技術(shù)的研究，2010年在中高級(jí)車市場率先導(dǎo)入混動(dòng)車型，持續(xù)推出新車，2023年在入門級(jí)市場率先導(dǎo)入第五代智能電混雙擎車型，持續(xù)引領(lǐng)混動(dòng)普及。獨(dú)創(chuàng)PSD行星齒輪“黑科技”，是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最優(yōu)、壁壘最高的混動(dòng)技術(shù)。歷經(jīng)26年研發(fā)精進(jìn)，混動(dòng)專利超2萬項(xiàng)，智能電混雙擎進(jìn)化到第五代，三電技術(shù)全面革新，以更高能的電池、更高效的電機(jī)、更智慧的電控，強(qiáng)勢刷新消費(fèi)者用車體驗(yàn)。