海歸博士“跑”快遞，上海首位快遞“高工”怎樣讓包裹“飛”起來

工作中的金龍。受訪者供圖

“上海首位快遞員工評高級職稱”的消息一出，不少網(wǎng)友留言：“快遞小哥當(dāng)教授”“行行都能出狀元”“送快遞也要最強(qiáng)大腦”……

獲評職稱的圓通速遞員工金龍，并非我們頻繁接觸的快遞配送員，而是從韓國忠北大學(xué)博士畢業(yè)的快遞高級工程師。

和奔走在街頭巷尾、跑贏“最后一公里”的“快遞小哥”職責(zé)不同，“高工”金龍“跑”的是數(shù)據(jù)、模型和算法，坐鎮(zhèn)后方為“快遞小哥”們乃至整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)擔(dān)任智囊，探索快遞服務(wù)最優(yōu)解。

海歸博士“跑”快遞

十幾年前的金龍很難想象，國內(nèi)的快遞物流業(yè)能在短時(shí)間內(nèi)取得如此迅速的發(fā)展。那時(shí)，在延邊大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)的他赴韓國攻讀研究生。早發(fā)展一步的韓國快遞業(yè)，已從單純依靠人力，向自動(dòng)化、信息化轉(zhuǎn)型。2007年博士畢業(yè)后，金龍進(jìn)入韓國電子通信研究院工作，主攻物流數(shù)據(jù)研究。

“韓國的快遞物流業(yè)發(fā)展得比國內(nèi)早，那時(shí)候在技術(shù)上比國內(nèi)更成熟，對科研的需求也比較大?！苯瘕堈f，他在韓國時(shí)就研究過RFID設(shè)備（射頻識別技術(shù)），如何借助RFID技術(shù)在裝車、卸車時(shí)合理利用資源是當(dāng)時(shí)的研究課題之一。

有一年，研究院承接了郵政領(lǐng)域的科研項(xiàng)目，中韓兩國郵政部門交流頻繁，金龍因此接觸到很多國內(nèi)的同行?！昂椭袊薪涣?，感覺就像家人一樣，而且我也從他們那里了解到國內(nèi)的快遞行業(yè)發(fā)展非?？?，機(jī)會(huì)很多?！彪m然已經(jīng)靠自身技術(shù)優(yōu)勢在韓國過上體面的生活，但金龍一直在尋找回國發(fā)展的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，國內(nèi)快遞業(yè)正經(jīng)歷著由單一的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，科技創(chuàng)新日益成為行業(yè)發(fā)展共識，對快遞專業(yè)技術(shù)人才的需求與日俱增。

2016年，圓通速遞向金龍遞出“橄欖枝”，他欣然應(yīng)允。從此，金龍搭上了國內(nèi)快遞行業(yè)科技創(chuàng)新的“高速列車”。

2017年2月，國家郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出促進(jìn)科技創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)。同年5月，由國家發(fā)改委批復(fù)、圓通速遞牽頭承建的“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室”正式揭牌。金龍成為骨干力量，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)”開展創(chuàng)新研究。

修煉物流“黑科技”

2016年回國加入圓通后，金龍首先投身到用來提高貨物轉(zhuǎn)運(yùn)自動(dòng)化水平的“四合一RFID隧道機(jī)”項(xiàng)目。

金龍研究的這個(gè)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)包裹信息識別、計(jì)重、計(jì)泡、計(jì)費(fèi)同步完成。來自各地的包裹，只要在傳送帶上經(jīng)過這個(gè)多功能“隧道”，就能自動(dòng)完成信息錄入、分揀和計(jì)費(fèi)。依靠人工手持掃描儀，一個(gè)個(gè)錄入包裹信息已成為過去時(shí)。從2019年4月隧道機(jī)驗(yàn)收上線至今，金龍還在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)持續(xù)試驗(yàn)、完善性能。

此外，快遞面單信息OCR（光學(xué)字符識別）識別平臺、人臉識別無人取件閘機(jī)系統(tǒng)……金龍和團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一項(xiàng)項(xiàng)“黑科技”，讓包裹更快飛馳。

金龍用“迅猛”形容國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展?！懊總€(gè)階段要解決的問題都不一樣，比如我剛回國的時(shí)候，主要解決如何從人工分揀轉(zhuǎn)向自動(dòng)化分揀，之后是解決如何處理和利用快遞產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，滿足信息化發(fā)展需求……而且不同階段切換得很快，不斷對研發(fā)人員的專業(yè)知識和能力提出更高要求?！?/p>

“快遞行業(yè)50%以上的成本都來自運(yùn)輸，我們現(xiàn)在要解決的是降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)時(shí)效，這些都需要5年到10年的長期發(fā)展規(guī)劃?！苯瘕堈f。

這位靦腆不善言辭的朝鮮族“理工男”，在談起快遞技術(shù)時(shí)卻滔滔不絕。在他眼里，如今中國的快遞業(yè)早已不是單純靠“把快遞小哥困在系統(tǒng)里”的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而是正在強(qiáng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型的“智慧物流”，并且已經(jīng)走在國際前列。

“不拘一格挑人才”

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年我國快遞業(yè)從業(yè)人員超過300萬，快遞業(yè)務(wù)收入超7000億元?！芭芸爝f”已經(jīng)成為不折不扣的新職業(yè)。

早在2015年版的《中華人民共和國職業(yè)分類大典》中，快遞工程技術(shù)人員就與快遞員、快件處理員一道作為新職業(yè)被納入其中。2018年，國家郵政局在7省（市）進(jìn)行試點(diǎn)，加快推進(jìn)快遞工程技術(shù)人員職稱評審工作。

2019年，上海市首次評定快遞中級職稱，金龍就在其列；2020年，為加快民營企業(yè)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)，上海建立高級職稱申報(bào)“直通車”制度，符合條件的金龍通過評審，成為上海第一位快遞“高工”。

上海市人才服務(wù)中心主任丁峰介紹，職稱評審“直通車”制度在快遞行業(yè)的成功應(yīng)用，是上海人才制度的一次大膽創(chuàng)新嘗試，讓原本無規(guī)可依的民營企業(yè)在職稱評定方面能對業(yè)績貢獻(xiàn)突出的高層次人才，比照同類人員，直接申報(bào)高級職稱。

“我特別感謝這項(xiàng)政策?！苯瘕?jiān)诓稍L中反復(fù)強(qiáng)調(diào)。除了有關(guān)待遇上的提高，他十分看重從中獲得的職業(yè)認(rèn)同感，認(rèn)為自己評上高級職稱有著“重要示范作用”，能吸引更多人才加入到快遞行業(yè)中來，并且長期投入。

“研發(fā)是一個(gè)漫長的過程，并不總能很快見到成效，一名技術(shù)人才至少要在行業(yè)里工作6年到7年之后才能有相關(guān)的技術(shù)產(chǎn)出，職稱評定能提高對這份職業(yè)的歸屬感和認(rèn)同感?！彼f。

不僅是快遞，隨著越來越多新職人懷揣熱情投身蓬勃發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)，一個(gè)更加完善的社會(huì)評價(jià)體系將繼續(xù)燒旺這團(tuán)對職業(yè)的“熱火”，給新時(shí)代的“三百六十行”提供“行行出狀元”的土壤。（記者張拓、周蕊、王琪、潘旭）