港臨江，甩開膀子迎開放

圖為四川省宜賓市天原集團的車間內(nèi)，工人們正在加工供出口的板材。這些板材加工完畢后，將通過長江航運及中歐班列運往世界各地。本報記者 王俊嶺攝

圖為一輛貨車正在宜賓港裝運集裝箱。本報記者 王俊嶺攝

圖為位于四川瀘州的中國（四川）自由貿(mào)易試驗區(qū)川南臨港片區(qū)內(nèi)的一家進口食品商店。本報記者 王俊嶺攝

“翠屏古寺深林寂，斷續(xù)云橫面面山。”在很多人眼中，地處中國西南腹地的四川雖說自然風光奇麗秀美，但也因群山環(huán)繞、蜀道崎嶇而顯得閉塞。改革開放之后很長一段時間里，中國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展格局仿佛在證明著一個“道理”：只有沿海才能代表開放型經(jīng)濟。

不過，記者日前在四川采訪時卻發(fā)現(xiàn)，這個“道理”如今卻立不住腳。隨著“長江經(jīng)濟帶”建設(shè)推進，四川正在借助長江水運、中歐班列、航空機場等通道重塑對外開放的新格局。內(nèi)陸開放，不僅讓本地企業(yè)看到了轉(zhuǎn)型升級的機遇，而且吸引來更多企業(yè)和人才。

企業(yè)轉(zhuǎn)型質(zhì)量高

不少裝修過房子的人，都會有“空置半年才能住”的經(jīng)歷。究其原因，在于不少建材都含有一些有害涂料，等其揮發(fā)完畢再住人比較安全。

當記者走進位于四川省宜賓市的天原集團新材料廠區(qū)時，看到工人們正在對一片片木紋考究的地板材料進行熱壓處理。奇怪的是，工人們都沒有戴口罩，記者在整個車間也沒有聞到建材常有的那種異味。

據(jù)天原集團旗下天億新材料科技有限公司副總經(jīng)理歐陽司晨介紹，該車間之所以沒有異味，原因在于其生產(chǎn)的是一種名為“高端乙烯基地板”（簡稱LVT地板）的全新建材。LVT地板比普通的復合地板更加環(huán)保，與純實木地板相比，則在防蟲、防水、阻燃等方面更勝一籌。

“最開始，我們集團主要業(yè)務集中于氯堿化工。后來，企業(yè)看到近幾年宜賓港發(fā)展迅速，長江航運與鐵路、公路運輸?shù)你暯釉絹碓巾槙常又數(shù)卣涮状胧┑昧?，于是就下定決心轉(zhuǎn)型做附加值更高的LVT板材。畢竟對我們來說，水運的成本只有公路運輸?shù)?/5、鐵路運輸?shù)?/3?！睔W陽司晨說，盡管項目投產(chǎn)只有不到一年，但目前公司95%的LVT板材都出口到了美國、加拿大、法國、德國等發(fā)達國家，企業(yè)的國際化發(fā)展也邁上了新臺階。

同樣將轉(zhuǎn)型升級的目標定位于國際的，還有川茶集團。2016年9月以來，川茶集團的“天府龍芽”系列產(chǎn)品先后在俄羅斯、英國、馬來西亞等10多個國家和地區(qū)建立營銷機構(gòu)，并組建集團專業(yè)電商運營團隊，有效拓展了海內(nèi)外茶葉市場。如今，面對對外開放帶來的全新消費群體，川茶集團開始在茶葉衍生品研發(fā)上下功夫。

“最好的茶直接銷售，稍差一些的則用于食品研發(fā)。目前，我們陸續(xù)推出了‘茶餅干’‘茶蛋卷’‘茶饅頭’‘茶瓜子’等十多種特色衍生產(chǎn)品?！贝ú杓瘓F技術(shù)總監(jiān)蔡紅兵指著研發(fā)車間對記者說。

臨江航運發(fā)展快

企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心和成果，常與所在地的開放程度息息相關(guān)。其中滋味，身處港口的一線職工感觸最深。

宜賓港流動機械班班長何芳每天7點半起床，然后再花上35分鐘左右開著自己新買的小汽車來到單位上班。在檢查過門式起重機（又稱“龍門吊”）及堆高機的設(shè)備情況后，再和同事們一起投入新一天的忙碌之中。盡管今年45歲的何芳如今已經(jīng)帶了10多個徒弟，但她每天在港口穿梭的身影卻有增無減。

“最開始，我在一家企業(yè)開叉車，后來宜賓港建港招人，我就來了。畢竟港口機械的操作比叉車復雜很多，當時我也只是抱著試一試的想法挑戰(zhàn)一下自己。如今看來，這條路真就走對了?！焙畏颊f，2011年剛剛開港那會兒，宜賓港一年的吞吐量只有8000多個標準集裝箱，經(jīng)過七年的發(fā)展，如今年吞吐量達到了38萬標準集裝箱，自己的收入也從每月1000多元增長到了4000多元。

在何芳和工友們眼中，臨江港口與中歐班列的聯(lián)動式發(fā)展還為當?shù)貛砹宋靼嘌兰t酒、新西蘭高粱、越南糯米等不少國外的貨物，而當?shù)氐奈寮Z液、電子產(chǎn)品、化纖原料等，也能更加通暢地“出?！?。

無獨有偶，地處宜賓港下游的瀘州港，同樣在發(fā)揮著日益強大的“開放驅(qū)動器”作用。

在瀘州港，記者見到了正在協(xié)調(diào)業(yè)務的民生輪船股份有限公司瀘州分公司經(jīng)理何忠勇。

提起近年來“長江經(jīng)濟帶”建設(shè)為企業(yè)帶來的機遇，何忠勇贊不絕口：“我們企業(yè)主要業(yè)務就是集裝箱的水路航運，與馬士基、中遠集團等很多國內(nèi)外巨頭都有合作。這幾年，長江上游地區(qū)正規(guī)港口建設(shè)迅速。特別是不同港口之間的積極合作，讓我們航運企業(yè)在不同航道進行換船作業(yè)的時間縮短、費用降低、手續(xù)簡化。這無疑會讓長江這條‘黃金水道’更具價值?！?/p>

內(nèi)陸開放底氣足

只要路子對，便沒有一成不變的劣勢與優(yōu)勢。在“長江經(jīng)濟帶”建設(shè)的帶動下，四川等內(nèi)陸沿江省份正在擼起袖子、甩開膀子，努力迎接開放型經(jīng)濟發(fā)展的新機遇。

作為中國第三批自由貿(mào)易試驗區(qū)的重要組成部分，總規(guī)劃面積達19.99平方公里的中國（四川）自由貿(mào)易試驗區(qū)川南臨港片區(qū)自2017年4月1日在瀘州揭牌至今，只有不到兩年的時間。但當記者走進這片“試驗田”時，人來人往的辦事大廳、穿梭不斷的載重車輛、琳瑯滿目的進口商品，卻無不折射出內(nèi)陸開放的旺盛活力。

“作為一家中德合資的外貿(mào)企業(yè)，股東們決定在哪里開展業(yè)務并進行投資，一向十分看重營商成本。畢竟，做外貿(mào)時間很重要，如果在通關(guān)時多卡幾天，就會影響回款周期，對公司造成資金壓力。”四川歸途進出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理鐘誠說，企業(yè)之所以選擇這里，一方面得益于政府部門提供了“一站式服務”，節(jié)約了時間和成本；另一方面，也與當?shù)刂袣W班列和長江航運接駁效率提升密不可分。

在國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員樊一江看來，與長江下游及沿海地區(qū)相比，長江中上游地區(qū)的綜合交通體系基礎(chǔ)相對薄弱，商品與要素流動往往面臨“距離長、成本高”的尷尬，這也成為制約內(nèi)陸地區(qū)開放經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。

“需要注意的是，盡管以四川為代表的長江中上游地區(qū)對外物流成本偏高，但這些地區(qū)勞動力成本和土地成本則較低，近些年來本地消費市場容量也在不斷擴大?！狈唤赋觯拇ǖ葍?nèi)陸地區(qū)借助“長江經(jīng)濟帶”建設(shè)契機，把握內(nèi)需升級的時代趨勢，按照綠色發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展要求，依托沿江港口發(fā)展現(xiàn)代臨港經(jīng)濟，并打造集“水運、鐵路、公路、航空、管道”于一體的綜合立體交通走廊，顯然有助于加快建立高效的物流體系，從而在迎接新時代全面對外開放機遇過程中形成“合力”。