公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國汽車保有量已達(dá)2.17億輛。相應(yīng)的，汽車報廢量也不斷攀升，市場調(diào)查機(jī)構(gòu)智研咨詢測算，2018年我國報廢汽車數(shù)量預(yù)計907萬輛。如此多的報廢汽車都流向了哪里?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，流入正規(guī)拆解企業(yè)的報廢汽車不到30%，一些報廢汽車經(jīng)無從業(yè)資質(zhì)的“黃牛”之手流入黑市，改頭換面后重新上路行駛，留下安全隱患。(5月2日新華社)

我國每年有數(shù)百萬輛的報廢汽車，2018年報廢汽車數(shù)量更是預(yù)計將達(dá)到907萬輛，汽車報廢量逐年遞增，但大量的報廢汽車并沒有流入正規(guī)拆解企業(yè)，只有不到30%的報廢汽車流入正規(guī)拆解企業(yè)，也就是說大多數(shù)的報廢汽車都可能流入黑市。這也就造成一邊是正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，一邊是黑市生意異常紅火。

造成這種怪象的原因，主要在于黑市給的回收價格相比正規(guī)企業(yè)的高很多。如一輛報廢小汽車，通過正規(guī)渠道，車主往往僅能得到200元至300元補(bǔ)貼，比如在廣州就是按噸計算，小汽車280元/噸。而黑市給車主的就高多了，如僅小汽車發(fā)動機(jī)的回收價格就在500元以上，成色較好、品質(zhì)較高的發(fā)動機(jī)甚至可以賣五六萬元。另外，正規(guī)企業(yè)的數(shù)量也比較少，比如國家規(guī)定城市汽車保有量達(dá)到50萬輛，才可設(shè)一家有資質(zhì)的報廢汽車拆解企業(yè)，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、鄉(xiāng)村的報廢汽車開了很遠(yuǎn)換幾百塊錢，可能連油費(fèi)都不夠。

報廢車輛車況差，安全性能低，很容易引發(fā)交通事故。有這么多報廢車輛流入黑市，經(jīng)過改頭換面后又重新上路，這給司乘人員及他人生命安全帶來了很大威脅，這是嚴(yán)重的道路交通安全隱患。一輛輛重新上路的報廢車輛就如同一個個“馬路殺手”，如同投向社會的一顆顆定時炸彈。

不能讓這種亂象繼續(xù)下去，要讓報廢汽車能夠回歸正規(guī)拆解正途。對此，要疏堵結(jié)合。一方面要加大對黑市的打擊力度，對于違規(guī)車主、不法企業(yè)，要能依法予以懲罰，相關(guān)部門要加強(qiáng)對報廢車輛的追蹤調(diào)查，確保報廢車輛能夠進(jìn)入正規(guī)渠道回收，也要加大對上路報廢車輛的查處力度，讓更多報廢車輛上路必被查，從而確保道路交通安全，排除這些“定時炸彈”。

另一方面，讓車主享受到更多實(shí)惠，鼓勵與激勵他們將報廢車輛送去正規(guī)拆解企業(yè)回收，這就要取消按噸計價、一稱了之，要由市場自主協(xié)商定價，還要盡快取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實(shí)行先證后照的制度。也要允許拆解回收用件經(jīng)鑒定后進(jìn)入市場流通，開展綠色汽車消費(fèi)，而不能讓報廢車輛一拆了之。通過多措并舉、疏堵結(jié)合，讓報廢車輛回歸正規(guī)拆解正途，而不能再讓它們通過黑市“復(fù)活”，成為道路交通安全、公共安全的破壞者。

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